Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Ту-154М

Пост номер один

Приветствую вас в своём бортовом журнале!

Так уж оно пошло, что основной, преобладающей темой этого журнала стали путешествия, а основным жанром - фотопрогулки по историческим и просто интересным местам. По крайней мере, на момент написания данного поста здесь размещено уже более двухсот фотоотчётов о поездках.

Свои фотопрогулки я стараюсь сопровождать подробными описаниями, интересными фактами из истории этих мест, ну и, конечно же, рассказами обо всех приключениях, случившихся с нами во время этой поездки/прогулки.

Помимо фотопрогулок мой журнал содержит некоторое количество прозы и статей, созданных на некоммерческой основе для бесплатных интернет-изданий, ну и, конечно же, посты о жизни.

Чтобы упростить навигацию по этой массе информации, я сгруппировал все свои туристические посты по категориям, которые можно увидеть с правой стороны страницы (если не видны – те же ссылки можно найти в этом посте).

На всякий случай напоминаю, что содержимое данного журнала является объектом авторского права, а потому копирование и публикация любых постов отсюда должны сопровождаться ссылкой на источник. Кстати, если вас заинтересуют мои фотоматериалы – дайте знать, могу предоставить их в интересующем вас размере (все опубликованные здесь картинки уменьшены до размера 720px по большей стороне).

Приятного чтения!

Ваш Пилот НЛО
(в миру – Олег Осепянц)

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
Ту-154М

Вверх! Некоторое количество фотографий с фестиваля в Пирогово

Всё-ж-таки добрался я до одной из сцен фестиваля «Платформа» – пусть не сразу и с приключениями, но оно того стоило: хорошая доза позитива, которой должно хватить надолго.

Итак, начнём с того, что в связи с прямым запретом на проведение массовых фестивалей организаторы решили пойти на хитрость – раскидать фестивальные сцены по различным зелёным зонам Москвы и области. Одна из сцен – «Вверх!» – разместилась сравнительно недалеко от нас – на берегу Пироговского водохранилища. Хотя, впрочем, это оно по прямой недалеко (16 км), а по дорогам получается довольно хороший крюк. Но, несмотря на это, я всё же решил поехать именно туда.

Попытка № 1

В общем, выехал я туда в субботу днём. Поехал знакомым путём, каким уже когда-то туда добирался – на маршрутке 459 до Грибков, а оттуда – 31 автобус, идущий через Пирогово в Мытищи. Зная заранее, что этот автобус ходит редко – уточнил расписание сразу на нескольких разных сайтах (к слову, Яндекс предлагал ехать через Москву с четырьмя или пятью пересадками). OK, ладно. Доезжаю до Грибков – сижу, жду свой автобус. Мимо проносятся машины, облака по небу плывут – а я всё сижу на остановке и жду автобус. Примерно в начале второго часа пришло осознание, что что-то идёт не так (да и оделся я, оказывается, не по погоде). В итоге – плюнул на всё и вернулся домой (а потому, что с пятью пересадками через Москву я бы приехал как раз к последнему выступлению).

Попытка № 2

Уже вечером, пока я пытался смотреть онлайн-трансляцию с той самой фестивальной сцены, пришло осознание, что туда ведь можно очень легко добраться через Мытищи: до Мытищ ходит прямой автобус, а уже оттуда полно всякого транспорта в сторону Пирогово. Именно так я наутро и сделал. В результате – неожиданно оказался на фестивальной поляне на час раньше начала концерта, да ещё и попутно выяснил, как легче всего добраться из Лобни в Жостово (то самое, где подносы).

Ну а теперь – фото:

Пироговское водохранилище с восточного его берега

Collapse )

This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/365770.html. Please comment there using OpenID.
Боинг

Выходные в Ярославской области, часть I. Пошехонье. Сыр, золото и чудеса по версии РЖД

Я тут недавно писал о чуде, случившемся с поездом Москва-Рыбинск, который вдруг стал останавливаться у нас в Лобне. Ну так вот, чудо действительно произошло. По крайней мере, все признаки чуда присутствовали при появлении этого поезда на станции Лобня. Ну а теперь – обо всём по порядку.

В назначенное время мы явились с рюкзаками и билетами на станцию, где и обнаружили, что абсолютно нигде: ни на табло, ни в расписании, ни в объявлениях нет ни одного упоминания нашего поезда (не говоря уже о номере платформы, к которой он должен прибыть). Словом, вся объективная реальность давала понять, что чуда не произошло, и никакого поезда не будет. Однако мы всё ещё продолжали верить и надеяться (тем более, что у нас имелись билеты на этот поезд). И вот наконец, вопреки всему, он пришёл. И именно к той платформе, на которой мы его ждали. Ну чем не чудо?…

И вот уже на следующее утро мы выходим из поезда на вокзале Рыбинска и садимся в автобус, идущий в Пошехонье.

С чем у среднего россиянина ассоциируется название этого города? В первую очередь, конечно же, с сыром: Пошехонский сыр можно встретить чуть ли не в любом магазине страны. После сыра обычно вспоминается роман Салтыкова-Щедрина «Пошехонская старина». И если сыр действительно имеет самое прямое отношение к городу Пошехонье, то в романе речь идёт даже не о городе, а о местности Пошехонье, и то в контексте стереотипного образа пошехонца из анекдотов, способного «в трех соснах заблудиться» (да, действительно, про пошехонцев существует множество анекдотов подобной направленности, сочинённых жителями соседнего Ярославля – значительно более крупного и богатого города).

Изначально Пошехоньем называли местность по берегам реки Шексны. Город же заполучил это имя вместе со статусом города в 1777 году благодаря Екатерине II. До 1777 года этот населённый пункт именовался Пертома (ударение на первый слог). И, в общем, да, вы угадали – к происхождению любого непонятного географического названия на севере России априори причастны угро-финны, и Пертома – не исключение.

Ну а теперь – отправляемся гулять по этому маленькому городку,
население которого составляет всего лишь навсего 5650 человек

В центре Пошехонья сохранилась практически вся историческая застройка конца XIX –
начала XX века, но большинство этих домов прямо-таки просят капитального ремонта.
Это же относится и к дорогам. А причина – главным образом в том, что в начале 90-х
практически вся здешняя промышленность в одночасье «схлопнулась» в результате
всем известных событий. В итоге – скудные доходы городского бюджета попросту
не позволяют затевать что-либо столь масштабное, как капитальный ремонт всего города.
Строения бывшего Духовного училища (XVIII—XIX вв.) находятся в сравнительно неплохом
по здешним меркам состоянии.

Collapse )

На этом и закончилась наша прогулка по Пошехонью. Дальше мы идём на автостанцию и садимся в обратный автобус до Рыбинска, где нас ждёт ужин и гостиница.

Продолжение – скоро…


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/361892.html. Please comment there using OpenID.

    Содержание
  1. Пошехонье. Сыр, золото и чудеса по версии РЖД
  2. Тутаев. Стулья, колокола и секреты здешней топонимики
  3. Рыбинск. Ночные прогулки, пожар и тайны Рыбинского водохранилища

Ту-154М

В Карелию вокруг Ладоги, часть II. Сортавала. Снег, паровозы и большая кирпичная труба

Итак, продолжаем наши зимние покатушки.

Примерно около полуночи мы слезли с «Ласточки» на сортавальском вокзале и, к своему величайшему изумлению, обнаружили там на путях аж целых четыре (!!!) паровоза под парами (настоящих, живых). И ещё один – пятый – в виде памятника. Впрочем, к вопросу о том, откуда в Сортавале взялось столько паровозов, мы ещё вернёмся. Сейчас же нам предстоит пройтись пешком на противоположную окраину этого маленького городка и вселиться там в гостиницу с загадочным названием Piipun Piha.

Все попытки перевести это финское название с помощью онлайн-переводчиков приводили к маловразумительным результатам: Гугл перевёл его как «Бочка Двор», а Яндекс – как «Трубный двор». Разгадка же обнаружилась в гостиничном номере в виде информационного листка: оказывается, когда-то в стародавние финские времена на этом месте находилась лесопилка, от которой сохранились генераторная и огромная кирпичная труба. Теперь всё это – часть здания гостиницы, и название её означает «Двор с трубой». Именно под этим названием знают это место старые финны, приезжающие сюда в рамках так называемого «ностальгического туризма» по местам проживания своих предков. Кстати, возможно, именно этим объясняется то, что в «Ласточке» СПб-Сортавала, на которой мы приехали, все объявления дублируются на русском, английском и финском языках.

Итак, вселяемся в номер с видом на эту самую трубу, чтобы как следует отоспаться, а утром, с рассветом, приступить к знакомству с этим необычным городом.

Собственно, вот она – гостиница с трубой, как она выглядит в утренних сумерках.
На мой взгляд, владельцам гостиницы стоило бы поразмыслить над ночной подсветкой этой самой
трубы – тогда она станет первоклассным ориентиром для людей, добирающихся сюда из центра

Collapse )

Теперь – ужинать и отсыпаться, чтобы завтра, в несусветные шесть утра, выдвинуться в сторону Петрозаводска.

Продолжение следует…

    Содержание
  1. Выборг. Викинги, Фольксваген и японский бордель
  2. Сортавала. Снег, паровозы и большая кирпичная труба
  3. Петрозаводск. Рельсы, комары и огнестрельное оружие
  4. Кижи. Отмерзаем по полной
  5. Волхов. Мосты, электричество и замёрзший музей
  6. Старая Ладога. Там, откуда всё началось


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/354609.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Об электричках

Наткнулся когда-то на этот пикабушный блог: https://pikabu.ru/@Motormaniac. В общем, чувак, работая машинистом на электричке, очень интересно пишет как о своих трудовых буднях, так и вообще о специфике работы на ж/д (ну и, конечно, обо всём, что находится «под капотом» у электрички). Словом, настоятельно рекомендую
This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/353297.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Железнодорожники вновь отжигают

Как мной уже неоднократно замечено, железнодорожники почему-то испытывают большие трудности в написании инструкций по действиям в случае аварии. Вот, к примеру, вот здесь я уже рассматривал одну такую инструкцию с точки зрения её практической применимости в случае реальной аварии (той, что не на бумаге). Сегодня же наше внимание было приковано аналогичной инструкцией, наклеенной на стекло в недавно столь разрекламированной «Иволге».

Итак:

Итак, допустим (тьфу-тьфу!), что мы находимся в вагоне, который только что навернулся с моста и медленно погружается в воды реки/озера/пруда. Что же мы должны сделать, согласно этой инструкции, чтобы выбраться из вагона?

  1. Возьмите канат
    Где?!! Где я должен взять этот канат? Может, он лежит на багажной полке? Нет, там его нет. Под сиденьем? Тоже нет. А где? Быть может, заходя в вагон, я изначально должен был иметь при себе канат? (а ещё – маску и перчатки на случай нападения коронавируса). К слову, всю дорогу от Окружной до Лобни (а это – около получаса) мы бились над загадкой местонахождения этого самого каната, и нашли его уже выходя из вагона – под малозаметной крышкой в стене справа от двери, (которую не откроешь без помощи отвёртки или ломика). Ну да ладно, допустим, что в экстренной ситуации у нас наступит прилив адреналина, и мы эту крышку превратим в прах одним ударом.
    Итак, мы наконец добрались до каната. Едем дальше.
  2. Разбейте стекло молотком
    Здесь, вроде как, вопросов не возникает – вон они, четыре ярко красных молотка, висят на стене по обе стороны вагона (и их даже почему-то до сих пор не украли).
    Ладно, допустим. Идём дальше по программе.
  3. Выдавите стекло
    Да легко. Можно даже без выполнения предыдущих двух пунктов.
  4. Закрепите карабин на кронштейне
    И где это всё искать? Где кронштейн и где карабин? Ну да ладно – исходя из здравого смысла, можно предположить, что карабин находится на канате из п.1 данной инструкции. А вот кронштейн мы в вагоне так и не нашли. Может, его тоже следовало иметь при себе вместе с инструментами и инструкцией по его установке в вагоне? Причём здесь стоит заметить, что примерно половина пассажиров этого поезда не знает, что такое кронштейн и как он может выглядеть, а слово «карабин» ассоциируется у них с огнестрельным оружием. Так что вопрос о том, что за что зацепить, оказывается покрыт туманом и мраком, пока наш вагон продолжает медленно уходить под воду.
  5. Приступайте к спуску
    Ну вот это точно проблем не вызовет. Если пассажир справился с квестом «найди канат», успешно решил вопрос сопряжения карабина с кронштейном, то этот пункт инструкции для него – вообще плёвое дело

Итого: безопасность пассажиров какбы-обеспечена.

P.S. Если данная тема вам близка – вот вам ещё один пост, где я рассуждаю об ещё одной такой инструкции, касающейся местоположения огнетушителя на территории электрички.


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/349048.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

До Байкала на электричках

Вот наконец и дошёл до меня экземпляр фотокниги Алексея Абанина «До Байкала на электричках», издание которой я когда-то профинансировал через проект Planeta.ru.

Ждать пришлось долго – по коронавирусным причинам процесс её издания сильно затянулся, но результат того стоил – книга получилась очень атмосферная, передающая суть, ощущения, мировосприятие автора в момент совершения поездки. В общем, настоятельно рекомендую.

Зачем мне понадобилось финансировать этот проект – думаю, вы и сами уже догадались: то, что делает автор фотокниги, во-многом близко тому что я делаю на страницах данного журнала. Сама затея как по масштабу, так и по градусу сумасшествия близка к нашему недавнему проекту «Пешком по Волоколамскому тракту», ну а издание фотокниги – то, что я сам всё никак не решусь сделать то по причине нехватки времени, то по причине банальной лени ;)

В общем, увидев этот проект, я просто не смог пройти мимо.

P.S. Контакты автора фотокниги:


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/348329.html. Please comment there using OpenID.
Стрекоза

Куба, часть IV. Матансас. Погоня за призраком трамвая, деньги и убийства

Итак, мы всё ещё на Кубе, и на этот раз мы отправляемся в город Матансас.
Выходя из гостиницы, мы рассчитывали на вечно тусующихся у входа таксистов. Ну так вот, как ни странно, в семь утра таксистов у входа не оказалось. Мы обратились к администратору гостиницы с просьбой вызвать такси. Далее произошло то, что лично меня несколько удивило: администратор подозвала портье, обратившись к нему со словами «mi amor» (вот я тоже раньше думал, что это – байка. Оказывается, на Кубе действительно обращаются подобным образом к лицу противоположного пола. И это вовсе не означает наличие между ними каких-то там отношений). Ну так вот, портье вышел на улицу и, подняв руки вверх, крикнул «Эй!» В результате уже через пару секунд у гостиницы стояло такси. Вот такие фокусы.
Главный автовокзал Гаваны удивил не меньше, чем технология вызова такси. Прежде всего, здесь – так же, как и в аэропорту, действует регистрация на рейс. Если вы не зарегистрировались за полчаса до отправления – считается, что вы как бы и не пришли, и потому на вашем месте запросто может уехать кто-то другой.
На стойке регистрации ничего не написано. Кубинцы вообще почему-то очень не любят всевозможные вывески, указатели и надписи, но их отсутствие с успехом компенсируется громогласностью работающих там сотрудников. «Check in! Check in! Matansas, Varadero!» – на весь автовокзал возвещал сотрудник за стойкой регистрации. И – да – не забудьте сразу же узнать, где будет выход на посадку – потому, что там тоже ничего, кроме «Приём багажа», не написано.
Итак, мы в пути.
Собственно, первоначально наш план состоял в том, чтобы провести несколько дней в Гаване, потом на автобусе переместиться в Сантьяго-де-Куба и, проведя там пару дней, покинуть Остров свободы. Однако эти планы нам обломал разразившийся на Кубе топливный кризис, из-за чего перевозчик тупо прекратил предварительную продажу билетов. Ждать дальше было нельзя из-за всё повышающейся вероятности пролететь с гостиницей, потому решено было назначить Гавану основным местом базирования с однодневными поездками в соседние города по мере наличия билетов. В конце концов перевозчик (это я имею в виду Viasul – единственный, чьи билеты можно купить в интернете) отменил добрую половину своих рейсов, и единственными местами, куда всё ещё можно было сгонять на один день (так, чтобы туда и обратно, и ещё осталось время на погулять), оказались Матансас и Варадеро. В Варадеро ничего интересного, кроме пляжей, нет – потому мы, конечно же, выбрали Матансас.

Вот мы и в Матансасе. Город встретил нас прохладным ветерком и довольно сомнительными тучами


Collapse )


Когда наш автобус въехал в Гавану, водитель стал спрашивать, кому где удобней выходить. Мы решили выйти на бульваре Прадо. Автобус остановился, двери открылись, откуда-то (из-под земли?) выскочили двое таксистов и заголосили: «¡Hola! ¡Taxi, amigos!». Мы кое-как от них отмахались и направились к гостинице.

На этом – пока всё. В следующий раз мы переправимся в Касабланку (с изучением всего, что там есть интересного) и покатаемся-таки на старом американском кабриолете.
Продолжение – будет ;)

    Содержание
  1. Куба, часть I. Первый день в Гаване. Море, пальмы и революция
  2. Куба. Первый день в Гаване, часть II. Соборы, колониальное искусство и закат на Малеконе
  3. Куба, часть III. И снова Гавана. Наполеон и колыбель революции
  4. Куба, часть IV. Матансас. Погоня за призраком трамвая, деньги и убийства
  5. Куба, часть V. Касабланка. Крепости, Иисус и красный Бьюик
  6. Куба, последний день в Гаване. Капитолий изнутри и размышления о кубинской торговле



This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/329312.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Ещё один перл от РЖД

Ехал на днях в электричке (в третьем с конца вагоне – в Лобне так ближе выходить), и в очередной раз подивился абсурдности объективной реальности в исполнении РЖД. А заключалась она в том, что надпись в вагоне гласила: «Средства пожаротушения находятся у машиниста».
Ещё не поняли, в чём прикол? Так, ладно, включаем фантазию и представляем картинку в красках.
Итак, в вагоне что-то загорелось. Вагон, напоминаю, третий с конца. Вы мчитесь сломя голову через весь состав в головной вагон, ломитесь в дверь к машинисту со словами: «Слышь, брателло, дай огнетушитель на пару минут» – «А тебе зачем?» – «Надо!». Машинист неохотно открывает дверь и вручает вам огнетушитель. Потом вы точно так же сломя голову несётесь через весь состав обратно, сшибая огнетушителем всех на своём пути. И вот, когда вы уже (победа!!!) добежали до горящего вагона – вы понимаете, что огнетушитель тут уже давно нафиг не нужен. Спрашивается: какой смысл был бегать?
А смысл такой: согласно всем документам, противопожарные меры в этом поезде приняты и безопасность пассажиров обеспечена.
Ещё один перл из серии «Безопасность пассажиров по версии РЖД» можно почитать здесь (ну или здесь)

This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/301306.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Заголовок придумайте сами...

Мы проснулись ещё до рассвета. Вокруг было светло – тусклый свет станционных фонарей, отражаясь от гладкой снежной поверхности, разрезанной на полосы стальным блеском накатанных рельс, мягко освещал всё вокруг. Временами набегал ветер, поднимая с земли снег белыми пологами, хрустально искрившимися в свете фонарей. Когда ветер стихал, наступала такая тишина, что было слышно даже гудение электричества в проводах.
Мы заночевали под навесом на территории маленькой грузовой железнодорожной станции, прямо на земле. Холод не чувствовался, хотя спальники под нами смёрзлись почти до состояния камня (кто мы: люди или призраки?). Я посмотрел на часы – пора организовывать завтрак и трогаться в путь.

P.S. Ну и что, что не похоже на реальную историю. Главное, что красиво ;)
P.P.S. И, между прочим, у нас уже был прецедент ночлега на станции с установкой палатки между путей – в ходе вот этой поездки:
По вологодским глухоманям, часть 1. Монзенская ЖД;
По глухоманям и не только, часть 2. Солигалич.

This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/298697.html. Please comment there using OpenID.