Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Ту-154М

Пост номер один

Приветствую вас в своём бортовом журнале!

Так уж оно пошло, что основной, преобладающей темой этого журнала стали путешествия, а основным жанром - фотопрогулки по историческим и просто интересным местам. По крайней мере, на момент написания данного поста здесь размещено уже более двухсот фотоотчётов о поездках.

Свои фотопрогулки я стараюсь сопровождать подробными описаниями, интересными фактами из истории этих мест, ну и, конечно же, рассказами обо всех приключениях, случившихся с нами во время этой поездки/прогулки.

Помимо фотопрогулок мой журнал содержит некоторое количество прозы и статей, созданных на некоммерческой основе для бесплатных интернет-изданий, ну и, конечно же, посты о жизни.

Чтобы упростить навигацию по этой массе информации, я сгруппировал все свои туристические посты по категориям, которые можно увидеть с правой стороны страницы (если не видны – те же ссылки можно найти в этом посте).

На всякий случай напоминаю, что содержимое данного журнала является объектом авторского права, а потому копирование и публикация любых постов отсюда должны сопровождаться ссылкой на источник. Кстати, если вас заинтересуют мои фотоматериалы – дайте знать, могу предоставить их в интересующем вас размере (все опубликованные здесь картинки уменьшены до размера 720px по большей стороне).

Приятного чтения!

Ваш Пилот НЛО
(в миру – Олег Осепянц)

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
Ту-154М

До Байкала на электричках

Вот наконец и дошёл до меня экземпляр фотокниги Алексея Абанина «До Байкала на электричках», издание которой я когда-то профинансировал через проект Planeta.ru.

Ждать пришлось долго – по коронавирусным причинам процесс её издания сильно затянулся, но результат того стоил – книга получилась очень атмосферная, передающая суть, ощущения, мировосприятие автора в момент совершения поездки. В общем, настоятельно рекомендую.

Зачем мне понадобилось финансировать этот проект – думаю, вы и сами уже догадались: то, что делает автор фотокниги, во-многом близко тому что я делаю на страницах данного журнала. Сама затея как по масштабу, так и по градусу сумасшествия близка к нашему недавнему проекту «Пешком по Волоколамскому тракту», ну а издание фотокниги – то, что я сам всё никак не решусь сделать то по причине нехватки времени, то по причине банальной лени ;)

В общем, увидев этот проект, я просто не смог пройти мимо.

P.S. Контакты автора фотокниги:


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/348329.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

О планах (и вместо хэппибёздника)

Как вы уже, наверное, догадались из заголовка, хэппибёздника снова не будет, а вместо этого мы по традиции отправимся в поездку.

Есть близ границы с Эстонией одно очень древнее место, ещё из Древней Руси – настолько древнее, что на момент основания Руси оно уже существовало в качестве города. Это – Изборск. На самом деле, таких мест в России несколько (Смоленск, Старая Ладога, Белозёрск, Камно,…), просто до Изборска проще добираться (ну а в Смоленске мы уже бывали). Конечно, с Дербентом или Феодосией у нас по древности мало что сравнится, но вот именно из городов Древней Руси это – просто самый предел древности.

Фотоотчёт с подробным рассказом – будет.


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/345643.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Долина семи ручьёв, дары леса и прочие приключения прошлых выходных

(пост пониженной интеллектуальности)

Вот и прошли ещё одни выходные, в которые мы снова не усидели в городе и отправились в путешествие (за его организацию – спасибо Роману Вихрову). Цель поездки – природный памятник «Долина семи ручьёв» близ города Вереи Московской области, потому каких-то длинных рассуждений и исследований на историческую тематику, как в прошлой серии постов, здесь не будет, а будут просто фотографии с минимумом пояснений. Если же вам интересна Верея (город с глубокими корнями и интересной историей) – тогда вам стоит заглянуть в мой пост годовой давности о прогулке по этому примечательному городу.

Итак, поехали!

Короткий заезд в Верею с целью перекусить в здешней пиццерии принёс нам первые новости:
оказывается, центральная площадь города теперь стала пешеходной зоной. Может, оно и хорошо
(есть, где погулять, парковка не загораживает от туристов торговые ряды начала XIX века),
но при этом все соседние улицы оказались наглухо заставлены припаркованными машинами

Collapse )
Собственно, на этом – всё
This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/345599.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Московский тракт воссоздадут в Волоколамске

Су-27

Пешком по Волоколамскому тракту: итого (разбор полётов)

Итого, если всё сложить и подытожить, получается, что в ходе этого проекта мы прошли пешком за пять дней от Москвы до Волоколамска 81,9 километров из заявленных 117,6. Об остальных днях говорить не будем, т.к. полноценно пройденной пешей дистанцией там были 3,8 км от станции Клин до почты и обратно. Давайте же разберёмся, почему планы не сошлись с реальностью, да и заодно поговорим о подводных камнях, с которыми мы столкнулись в ходе этой затеи.

Самый, наверное, главный мешающий фактор, с которым мы столкнулись, это – временные рамки. В Истре и Волоколамске нас ждали заранее забронированные гостиничные номера, которые перебронировать на другой день в последний момент практически невозможно (ну если только очень повезёт). Отсюда вытекают как необходимость прибыть в вышеуказанные пункты маршрута строго в заданный срок, так и отсутствие возможности зависнуть на какой-нибудь живописной поляне на денёк-другой и передохнуть (с ударением на «У»). Именно этот фактор несколько раз вынуждал нас нагонять время при помощи электричек.

Collapse )

    Содержание
  1. Анонс
  2. Маршрут и точные даты
  3. День первый. Москва – Нахабино
  4. День второй. Нахабино – Истра
  5. День третий. Истра – Дуплёво
  6. День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
  7. День пятый. Гряды – Волоколамск
  8. День шестой. Гуляем по Волоколамску
  9. День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
  10. Итого (разбор полётов)


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/345022.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Пешком по Волоколамскому тракту: день шестой. Гуляем по Волоколамску

Итак, мы всё ещё в Волоколамске, и сегодня мы уже никуда не идём, а просто гуляем по городу.

Каждый раз выходя из гостиницы мы проходим мимо этого пейзажа с автозаками,
поскольку гостиница наша соседствует с бывшим зданием Присутственных мест,
ныне переквалифицированным в СИЗО

Collapse )

А это, между прочим, ещё не конец. В следующем посту мы, несмотря на общую неохоту и бурные протесты со стороны некоторых участников экспедиции, всё же отправимся в сторону Клина (хоть и не совсем пешком) в поисках того, что осталось от действовавшего с 1871 по 1904 годы почтового тракта Волоколамск-Клин

P.S. Напоминаю, что все мои посты по теме Волоколамского тракта доступны по тегу волоколамский тракт. Анонс проекта (его концепция, зачем нам всё это было нужно) доступен здесь.

    Содержание
  1. Анонс
  2. Маршрут и точные даты
  3. День первый. Москва – Нахабино
  4. День второй. Нахабино – Истра
  5. День третий. Истра – Дуплёво
  6. День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
  7. День пятый. Гряды – Волоколамск
  8. День шестой. Гуляем по Волоколамску
  9. День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
  10. Итого (разбор полётов)


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/344353.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Пешком по Волоколамскому тракту: день пятый. Гряды - Волоколамск

Итак, наше путешествие продолжается, и на этот раз мы проснулись в палатке в лесу близ деревни Гряды, где до 1871 года функционировала одна из почтовых станций Волоколамского тракта. Несмотря на вчерашний ливень, наша палатка никуда не поплыла и не промокла, так как поляну мы выбрали как нельзя удачно. Кстати, рано утром возле палатки были слышны чьи-то голоса – по-видимому, местных понесло спозаранку за грибами/ягодами. Позавтракав и закусив здешней черникой, мы свернулись и вышли из леса в деревню.

Однако, беглый опрос участников нашей экспедиции привёл к тому, что никто не горит желанием сегодня идти пешком куда-либо (по-видимому, хватило впечатлений от последних дней), даже несмотря на то, что участок до Волоколамска – самый короткий из всего нашего путешествия (18,1 км). Хотя, впрочем, и проснулись мы в тот день поздновато для такого пешего перехода. Поупиравшись какое-то время, я в конце концов согласился с мнением народа не дожидаясь массовых акций протеста.

Но прогуляться пешком в этот день нам всё же пришлось. Дело в том, что волоколамский вокзал находится не в самом Волоколамске, а в пяти километрах от города. Чем объясняется такое решение – не знаю, но могу предположить: прежде всего, при строительстве Московско-Виндавской железной дороги стояла задача вписать проект в чрезвычайно скудный бюджет, потому в ряде случаев инженерам пришлось отказаться от сооружения мостов, насыпей и выемок, а вместо этого строить обходы естественных препятствий (потому железная дорога получилась такая извилистая). Ну и ещё – известно, что в ряде городов России строительству железных дорог оказывали ярое сопротивление те, кто жил на доходы от извоза (весьма прибыльного по тем временам занятия), железнодорожники же в ответ шли на всевозможные хитрости вроде строительства вокзала не в городе, а близ него (такую картину мы наблюдали, например, в той же Старице). Словом, вот эти самые километры и составили наш сегодняшний пеший маршрут.

Река Лама, давшая имя городу

Collapse )

P.S. Напоминаю, что все мои посты по теме Волоколамского тракта доступны по тегу волоколамский тракт. Анонс проекта (его концепция, зачем нам всё это было нужно) доступен здесь.

P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru

    Содержание
  1. Анонс
  2. Маршрут и точные даты
  3. День первый. Москва – Нахабино
  4. День второй. Нахабино – Истра
  5. День третий. Истра – Дуплёво
  6. День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
  7. День пятый. Гряды – Волоколамск
  8. День шестой. Гуляем по Волоколамску
  9. День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
  10. Итого (разбор полётов)


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/344194.html. Please comment there using OpenID.
Су-27

Пешком по Волоколамскому тракту: день первый. Москва - Нахабино

Вот и дошло наконец дело до рассказа о нашем сумасшедшем походе по бывшему почтовому тракту. Обещанный разбор полётов будет в самом последнем посте по данному сабжу (тем более, что эта наша затея во-многом явилась новаторской и потому дала немало пищи для размышлений). Сейчас же – просто рассказ о том, как это было, обильно приправленный историческими сведениями.

Итак, отправная точка нашего похода – старое здание Московского почтамта, что
на углу Мяcницкой и Чистопрудного бульвара

Изначально почту в Москве принимали непосредственно ямщики, проезжавшие по городу определённым заранее известным маршрутом. Позже приём почты централизовали в здании Посольского приказа в Кремле. Московский же почтовый двор как самостоятельное явление был учреждён в 1700 году и объединил в себе ям и почтовую контору. Заведение это много раз меняло своё местоположение: как правило, это была какая-нибудь старая усадьба, выкупленная государством и используемая под почтовый двор до того момента, пока она сама собой не разваливалась или не сгорала.

Своё постоянное место на Мясницкой почтовый двор обрёл в 1875 году, когда занял сильно перестроенное здание бывшего дворца Меншикова (то самое, перед которым мы сейчас и находимся). Кстати, на настоящий момент «Почта России» от этого здания отказалась, так что его дальнейшая перспектива остаётся довольно туманной.

Чем дальше – тем больше становились объёмы перевозок, так что к концу XIX века имеющихся площадей здания почтамта, регулярно достраиваемого и расширяемого, всё же стало катастрофически не хватать – потому в 1912 году было построено новое здание почтамта, просуществовавшее в качестве такового до нынешних времён.

Collapse )

P.S. Напоминаю, что все мои посты по теме Волоколамского тракта доступны по тегу волоколамский тракт. Анонс проекта (его концепция, зачем нам всё это было нужно) доступен здесь.

P.P.S. За сканы дорожников – огромное спасибо проекту road.globeofrussia.ru

    Содержание
  1. Анонс
  2. Маршрут и точные даты
  3. День первый. Москва – Нахабино
  4. День второй. Нахабино – Истра
  5. День третий. Истра – Дуплёво
  6. День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
  7. День пятый. Гряды – Волоколамск
  8. День шестой. Гуляем по Волоколамску
  9. День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
  10. Итого (разбор полётов)


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/343265.html. Please comment there using OpenID.
Ту-154М

Пешком по Волоколамскому тракту: маршрут и точные даты

Вы думали, моя сумасшедшая идея уже забыта? А на самом деле, всё по-прежнему в силе ;)

Итак, подготовка к нашей мегапрогулке пешком до Волоколамска идёт полным ходом. И уже известен точный график прохождения нами всех этапов маршрута, и надеюсь, что с погодой нам повезёт.

График прохождения маршрута
Этап маршрутаПротяжённость,
км
Дата
прохождения
1Москва – Нахабино3126.07.2020
2Нахабино – Истра25,527.07.2020
3Истра – Дуплёво20,528.07.2020
4Дуплёво – Новопетровское – Гряды22,529.07.2020
5Гряды – Волоколамск18,130.07.2020
6Волоколамск – Теряево24,301.08.2020
7Теряево – Павельцево23,902.08.2020
8Павельцево – Клин22,503.08.2020

*Серым цветом отмечено возможное продолжение маршрута (если хватит пороха).

    Содержание
  1. Анонс
  2. Маршрут и точные даты
  3. День первый. Москва – Нахабино
  4. День второй. Нахабино – Истра
  5. День третий. Истра – Дуплёво
  6. День четвёртый. Дуплёво – Новопетровское – Гряды
  7. День пятый. Гряды – Волоколамск
  8. День шестой. Гуляем по Волоколамску
  9. День седьмой. Волоколамск – Теряево – Клин
  10. Итого (разбор полётов)


This entry was originally posted at https://pilottttt.dreamwidth.org/342316.html. Please comment there using OpenID.